摘要: 由侧挂小车的使用场合及工作状况，确定了最不利工况下载荷的组合情况和计算方法。使用Solid-Works 内部有限元分析模块CosmosWorks 对结构进行了分析计算，得出其受力变形情况。由分析结果提出了改进方法，并分析验证了改进后的结构更为合理、经济性更高。

 

本侧挂小车配套悬挂在大吨位双梁桥式起重机( 以下简称双梁桥机) 上，可实现与主小车共用其中1 个主梁，最大起重量为25 t。小车架是支承和安装起升机构与小车运行机构的机架，设计时在保证强度和刚度足够的前提下，提高小车架分析计算的准确性，充分挖掘其潜在的承载能力，不但可以降低制造成本，还在改善整台起重机的使用性能上具有一定的意义。

1 侧挂小车的布置方案及结构形式侧挂小车运行垂直轮与上水平轮布置在同一轨道上，该布置的优点是结构紧凑、机构重心和吊点中心接近运行轨道、整车稳定性好。在双梁桥机主梁上无需增加小车运行受力梁，只需铺设运行垂直轮和上水平轮共用的1 条轨道即可［1］。图1 为侧挂小车的布置简图。

运行机构水平轮的布置方案为2 个上水平轮采用平衡架铰接结构连接在小车架下盖板上，下水平轮分别固定在2 条支腿的下端，该结构避免了轮压集中和上水平轮轮压分布不均的缺点。

侧挂小车车架是由1 根顺轨道纵梁和与之相垂直的数根连接横梁组成，横梁与纵梁焊接形成1个刚性构架，2 支腿通过焊接连接在下盖板上。利用SolidWorks 建立模型时可将焊接部位等强度

 

2 载荷及约束条件的确定

2. 1 载荷的确定

该双梁桥机为室内工作，作业环境良好，无风载荷。故分析A 类载荷即常规载荷，并考虑倾翻水平力对侧挂小车的影响。该小车在最不利工况下载荷的组合情况为:起重机在带有额定起升载荷的状态下，与出现的倾翻水平力相组合［3］。表1 为所受载荷的组合表，该组合中的载荷分为5 个部分。